Με βάση την ερμηνευτική εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών, Γενική Διευθυνση Τελωνείων και ειδικών φόρων κατανάλωσης με αρ. Πρωτοκόλλου Τ.938/37/Α0019 από 10 Φεβρουαρίου 2000 είχαν ορισθεί ορισμένα χρηματικά όρια και προϋποθέσεις για τον χαρακτηρισμό εισαγωγών από ιδιώτες (ή νομικά πρόσωπα) ως εμπορικού ή εμπορικού χαρακτήρα.
Πιό αναλυτικά για εισαγωγές ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ είχε θεσπισθεί ένα όριο 22 Ευρώ πάνω από το οποίο θα γίνεται κανονικός εκτελωνισμός.
Για τις ΜΗ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ εισαγωγές ΕΠΡΕΠΕ να συντρέχουν ΣΩΡΡΕΥΤΙΚΑ (δηλαδή ΟΛΕΣ ΜΑΖΙ) οι πιό κάτω προϋποθέσεις.
Να πραγματοποιούνται από ιδιώτη σε ιδιώτη
Να έχουν ευκαιριακό χαρακτήρα.
Να έχουν προϊόντα προσωπικής ή οικογενειακού χαρακτήρα
Να μην υπάρχει πληρωμή οποιασδήποτε μορφής.
Αν οι πιό πάνω όροι υπάρχουν τότε η εισαγωγή χαρακτηρίζεται ως ΜΗ εμπορικού χαρακτήρα και ορίζονται οι εξής διακρίσεις ανάλογα με την δηλωμένη αξία.
Εως 45 Ευρώ παραδίδονται χωρίς δασμούς, ΦΠΑ ή άλλους φόρους.
Εως 350 Ευρώ παραδίδονται με κατ' αποκοπή δασμό 3.5% (αν η δασμολογική κλάση των προϊόντων είναι με χαμηλότερο συντελεστή τότε παρέχεται η δυνατότητα υπολογισμού του χαμηλοτέρου συντελεστή), με χρέωση του αναλογούντος ΦΠΑ αλλά χωρίς χαρτόσημο.
Για δηλωμένη αξία πάνω από 350 Ευρώ τελωνίζονται κανονικά με τους αναλογούντες δασμούς, ΦΠΑ ΚΑΙ χαρτόσημο.
---------------
Το όριο των 100 Δολλαρίων είχε θεσπισθεί ΑΝΕΠΙΣΗΜΑ καθώς η εγκύκλιος έδινε το "δικαίωμα ευελιξίας" στους τελωνειακούς υπαλλήλους έτσι ώστε να μην ταλαιπωρούνται οι ιδιώτες και να μην συσσωρεύονται δέματα και υπάρχει καθυστέρηση στην διακίνησή τους.
---------------
ΟΜΩΣ από τον Ιανουάριο του 2006 ΖΗΤΗΘΗΚΕ η ΑΥΣΤΗΡΗ και ΤΥΠΙΚΟΤΑΤΗ ΤΗΡΗΣΗ των ορίων και προϋποθέσεων χαρακτηρισμού των εισαγωγών ως εμπορικού ή μη εμπορικού χαρακτήρα καθώς και η ΧΡΕΩΣΗ όλων των αναλογούντων δασμών, ΦΠΑ και χαρτοσήμου με σκοπό φυσικά την αύξηση των δημοσίων εσόδων μέσω του περιορισμού της φοροδιαφυγής/φοροαποφυγής που διενεργείτο με αυτόν το έστω και πλάγιο τρόπο.
Συνοπτικά, αν ένα δέμα μπει σε διαδικασία εκτελωνισμού, πληρώνεις:
Διατακτική
Αμοιβή εκτελωνιστή
Δασμούς
Φ.Π.Α.
Εργατικά
Δ.Ε.Τ.Ε. (δικαιώματα εκτέλεσης τελωνειακών εργασιών)
Επίσης αν το πακέτο μείνει πάνω από 2 μέρες στο τελωνείο πληρώνεις έξοδα φύλαξης
Κυριακή 27 Δεκεμβρίου 2009
Τρίτη 22 Δεκεμβρίου 2009
Toyota Supra 570Ps
Σωστά και σίγουρα!
Η Supra για να αποκτήσει σοβαρή δύναμη δεν χρειάζεται πολλά-πολλά. Διαθέτει ένα μεγάλο μοτέρ κι αν του δώσεις πολύ αέρα, ξέρει καλά τι να τον κάνει. Ετσι, αφού δεν θέλησαν να ξεφύγουν ούτε σε budget αλλά ούτε και σε εξωφρενικά νούμερα ιπποδύναμης, και μάλιστα με το μοτέρ να παραμείνει νορμάλ στο εσωτερικό του, επέλεξαν να τοποθετήσουν ένα turbo kit της GReddy. Αυτό διαθέτει μια τουρμπίνα GReddy (Mitsubishi χρησιμοποιεί για τουρμπίνες) με κωδικό Τ78 33D. Το κιτ περιλαμβάνει τα πάντα, δηλαδή εισαγωγή-εξαγωγή, μεγάλο intercooler GReddy R-Spec καθώς και σωληνώσεις. Επίσης διατίθεται και σκάστρα Type RS φυσικά της GReddy. Αλλα περιφερειακά? Ψυγείο λαδιού 16 σειρών της GReddy, μπεκ της Sard των 800cc/min καθώς και αντλία καυσίμου της Sard 280lt/hr, εκκεντροφόροι HKS 264° διάρκεια και 9mm ανύψωση βαλβίδας. Αφού τοποθετήθηκε η ECU της AEM, ήρθε μια βόλτα από την Βέροια ο Βαγγέλης Αγγελής από την Κύπρο, γνωστός από την εμπλοκή του στους αγώνες Dragster, για να ρυθμίσει όσο καλύτερα γινόταν τον AEM.
XX Exelixis
Ο γνωστός βελτιωτής της Θεσσαλονίκης διαθέτει και δυναμόμετρο Maha, όπως έχετε δει στις σελίδες του POWER. Εκεί λοιπόν οδηγήθηκε η λευκή Toyota Supra για να δείξει τι ψάρια πιάνει! Με πίεση μόλις 1,3bar ξεκίνησαν να ρυθμίζουν και να ανεβάζουν την ιπποδύναμη που ξεκίνησε στο πρώτο πάτημα περίπου στα 540 άλογα και τελικά σταμάτησαν στα 570Ps και 1,35bar πίεση εισαγωγής, πίεση αρκετά χαμηλή για έναν τέτοιο κινητήρα που εγγυάται πως θα δουλεύει έτσι για χρόνια, αφού η ιστορία των Supra έχει δείξει πως διαθέτουν ανθεκτικά μοτέρ. Η ροπή δε, έφτασε τα 56kgm και καταφέρνει να ξεφτιλίζει τα πίσω ελαστικά ακόμα και με 3η στο κιβώτιο και ας έχουν φάρδος 285mm! Ο τρίδισκος συμπλέκτης της OS Giken έχει αποδειχτεί παλικάρι αφού έχει περάσει δύσκολες ώρες -εξάλλου δεν είναι εύκολο να δίνεις 570 άλογα στους τροχούς απότομα. Θέλει κότσια!
Kakimoto!
Ο Πάνος είναι ο άνθρωπος-κλειδί για όλη τη Βόρεια Ελλάδα! Ξέρει τους πάντες και τα πάντα, ποιος έφτιαξε τι και πόσα άλογα έβγαλε, πότε θα πάει κόντρα ο Χ με τον Ψ, μιλάει με ανθρώπους στο εξωτερικό και κανονίζει να βρεθεί ό,τι χρειαστεί κάποιος φίλος για το αυτοκίνητό του. Αυτό το παιδί πραγματικά ζει για τα αυτοκίνητα. Παθιασμένος όσο πάει και καλά κάνει! Περίμενε πώς και πώς να τελειώσουμε την φωτογράφηση -δεν μας πήρε πολύ, μόλις 4 ώρες κάτω από 40 °C- για να πάρουμε και το EVO του Πέτρου Φύκατα, παρέα με το VBox και να πάμε σε γνωστή ευθεία να κάνουμε τις μετρήσεις. Ολη μέρα να τον βάζεις να ακούει εκκινήσεις με launch control δεν θα τον χαλάσει καθόλου! Ετσι κι έγινε! Τελειώσαμε τη φωτογράφηση, φάγαμε τα σουβλάκια μας -νηστικό αρκούδι δεν χορεύει- και ξεκινήσαμε κομβόι για την ευθεία. Τελικά με το EVO δεν καταφέραμε να κάνουμε κάτι διότι σπίναρε ακόμα και στην 4η σχέση με τα Hoosier παρακαλώ! Ο Πέτρος όμως έπρεπε κάπου να ξεσπάσει. Πήρε λοιπόν τη Supra του φίλου του Δημήτρη και μου λέει: "Πάμε να κάνουμε κάνα χρόνο της προκοπής!" Η αλήθεια είναι πως δεν είναι και εύκολο και εξηγώ το γιατί. Η Supra είναι ένα βαρύ αυτοκίνητο, ο Πέτρος -συγνώμη Πέτρο αλλά λίγα κιλά πρέπει να τα χάσεις- ζυγίζει μια 100άρα, βάλε και άλλα 65 εμένα, μιλάμε για 1.700φεύγα kg και 285/35 πίσω ελαστικά. Ετσι, ή θα ξεκινούσαμε με υπερβολικό σπινάρισμα ή θα "κρέμαγε" λιγάκι στα πρώτα μέτρα με αποτέλεσμα να μας χαλάει τον χρόνο. Το launch control είναι ενεργοποιημένο και ο Πέτρος πατάει τέρμα γκάζι, περιμένοντας να σηκώσει περίπου 1bar πίεση ώστε να φύγουμε με αρκετή δύναμη έτοιμη να κάνει τον τρίδισκο της OS Giken να θέλει να παραιτηθεί! Τελικά, αν και προσπάθησε να μετριάσει το γκάζι ο Πέτρος, το σπινάρισμα ήταν αρκετό. Το 5,58sec για το 0-100km/h είναι μια χαρά χρόνος για τους ελληνικούς δρόμους. Ο κινητήρας δουλεύει άψογα και νιώθεις πως ζητάει να δουλέψει άλλο 1bar ακόμα για να σε κάνει να ξεχάσεις το όνομά σου! Τα 400m καλύφθηκαν σε 13,56sec και μάλιστα με ελαφρύ πατινάρισμα αφού είχαμε κουράσει τον συμπλέκτη αρκετά. Με καλύτερα ελαστικά και άσφαλτο πέφτει σίγουρα στο ξερό 13άρι αλλά who cares... Η μαγεία της Supra βρίσκεται αλλού: στην ομορφιά της, καθώς από τις αρχές της δεκαετίας του '90 που βγήκε στην παραγωγή, το design της δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα, στον κινητήρα της, που με τέτοιου είδους μετατροπές από γνώστες του είδους, δεν καταλαβαίνει τίποτα καθώς και στις ευχάριστες στιγμές drift που μπορεί να σου χαρίσει παίζοντας ελάχιστα με το τιμόνι και πατώντας το γκάζι στο ΒΌ της διαδρομής του. Είπαμε, 570 άλογα είναι αυτά και 56 κιλά ροπής!
Απόσπασμα από --> http://www.powermag.gr/articleDetails.php?id=49Γράφει ο Γάκης Σταυριάνός
Σάββατο 19 Δεκεμβρίου 2009
THE MITSUBISHI MIRAGE CYBORG ZR
INTRODUCTION
In this premier feature, we look at Mistubishi's competitor to Honda's Civic SiR/SiR-2, the Mitsubishi Mirage Cyborg ZR. Prior the the introduction of the Civic Type-R and the new 180ps Nissan Pulsar, the Mirage had the highest power of all JDM 1.6litre engined cars
THE MITSUBISHI MIRAGE CYBORG ZR
The Mitsubishi Mirage Cyborg ZR is Mitsubishi's key model in the intensely competitive hot-hatch category in Japan. Cars in this category are extremely popular for use in the Gymkhana sport in Japan. Current favourites for Gymkhana uses are the Mitsubishi Mirage/Cyborg and Honda's Civic SiR/SiR2 and CRX.
Since the previous generation, where it came as a Mitsubishi Mirage Cyborg R, the Mirage has been powered by the Mitsubishi 4G92 1597cc DOHC EFi engine. This 1.6litre engine is also fitted with Mitsubishi's MIVEC variable valve lift and timing system, which is very familiar with Honda's VTEC system. As a result of this, the engine is specified to produce 175ps or 5ps more than the B16A engine powering the EG6 and EK4 Civic SiR-2s. Max torque is 17.0kgm which is 1kgm higher than the B16A.
In addition, the Mirage ZR is also lighter than the Civic SiR-2. Comparing a full-options version with the other, this gives a better power-to-weight ratio for the Mirage ZR. The newest version of the Mirage ZR has been given a complete revision by Mitsubishi in order for it to be more competitive with the likes of Honda's Civic and Toyota's new Levin/Treuno.
THE MITSUBISHI 4G92 ENGINE
The important specifications for the Mitsubishi Mirage's engine are as follows:
engine - type 4G92
type: transverse in-line 4
bore x stroke: 81.0 x 77.5
capacity: 1597cc
valve train: dohc 16v with MIVEC
compression ratio: 11.0:1
fuel system: (Mitsubishi) multi-point fuel injection
power: 175ps at 7500rpm
torque: 17.0kgm at 7000rpm
Given the higher powered engine and a lighter body, the Mirage R is naturally expected to be faster than the Civic SiR2 since power-to-weight ratio is one of the most significant factor in a race. To look at the real world performance however, let's examine the results as obtained by two reviewer sources for JDM performance cars.
JAPAN MOTOR MAGAZINE'S JARI TEST RESULTS
JAPAN's MOTOR magazine performed JARI (Japan Automobile Research Institute) tests on both the previous generations of EG6 Civic SiR-2 and the Mirage Cyborg R. Though highly dependent on driver's skills, tested 0-100kph and 0-400m drag times however are highly indicative of the actual sprint performance of these vehicles. In their respective tests, the Mirage Cyborg R was tested to do 0-100kph in 8.16 seconds and 0-400m in 15.65 seconds.
Surpisingly, the EG6 Civic did a corresponding 7.66seconds and 15.17 seconds respectively despite being 5ps down in power. These results strongly suggests that the EG6 Civic would be superior to the Mirage Cyborg R in a straight line race.
JAPAN BEST MOTORing's PERFORMANCE TESTS
However, many believes the true worth of a performance car is not only in its straight line ability, but is more so in its ability as an overall performance car, ie cornering, balance, as well as accessibility ie how easy it is to drive it fast. The ultimate worth of a performance car is thus in its lap times around a reference circuit.
My favourite reference for this is JAPAN's BEST MOTORing video series. They perform unbiased performance tests of all JDM cars. Most importantly though is BEST MOTORing depends on a group of established professional racing drivers for their performance test, which includes a package of 0-400metre (approximately 0-1/4mile) sprint test as well as a "circuit battle" which is in the form of a 5 to 7 laps race usually on the famous Tsukuba circuit in Japan.
In the end-November 1996 issue of BEST MOTORING, they did a performance test for the best 1.6litre car in Japan. Both the 3door and 4door variants of the current generation Civic and Mirage were tested together with the Toyota Treuno and Sprinter Marino (both these using Toyota's 1.6l DOHC inline 4 20valve engine giving 165ps).
BEST MOTORing 400M SPRINT
The following sequence of images are screen captures I did of the 0-400m sprint race between the 3-door versions; EK4 Civic SiR-2, Mirage ZR, and Trueno BZ-G.
Start ! Mirage takes off to an early lead Civic catches up at halfway mark
B16A has the superior top-end ! EK4 Civic takes the finishing line !
At the start, the Mirage took an easy lead, probably due to its superior power-to-weight ratio. However, after the mid-point of the race and towards the end, the superior top-end of the B16A allowed the EK4 Civic to eventually win the sprint. This result tallies well with that obtained in the MOTOR magazine's JARI sprint tests.
BEST MOTORing TSUKUBA CIRCUIT "BATTLE"
The highlight of all BM performance test is definitely the final circuit race, dubbed the 'Tsukuba Battle'. This battle involved both the 3door and 4door versions of the Civic, Mirage and Trueno, the 4door version of Toyota's Levin/Trueno being the Sprinter Marino.
The following sequence of images represents a couple of screen captures I made of the Tsukuba battle. BM organizes the starting grid by reverse order of either the weight-to-power ratio or the 0-400M drag results. This race's starting grid was according to weight-to-power ratio, thus the front row being the three 4-doors and the back row being the 3-doors.
Starting grid is based on weight-to-power ratio
Into the first corner; 3-doors are already biting hard at the 4-door tails !
The long straight in lap-1, Civic is already in front !
Retired racer M. Kurosawa easily took the EK4 Civic to an early lead in the battle. Maintaining his lead throughout the 5-lap race, he took an easy victory. Towards the second half of the race, after getting free from being stuck behind the three 4-doors, the Trueno BZ-G was clearly biting very hard at the Mirage ZR's tail. At the finishing line, the Mirage ZR just managed to hold the Trueno BZ-G off by blocking its line into the final corner.
The image below shows the final race result. The EK4 Civic won the race easily. The Mirage ZR took second place though the Trueno turned in a better best-lap time. The Civic Ferio Si-2 finished second amongst the 4-doors.
The image below shows the "Time Attack" results for the 6 cars in the battle. "Time Attack" results are the fastest lap times during individual lap runs that are done by the various drivers prior to the battle. When driven in the circuit alone, it is clearly seen that the EK4 Civic is very much faster than its other contenders. Note that the time-attack result for Mirage ZR is slower than the Trueno. In fact, despite having the best power-weight ratio amongst the three 3-doors, the Mirage ZR was the slowest around the Tsukuba circuit. At this point, it is important to highlight that all three 3-doors are equipped with LSDs.
CONCLUSION
In closing, the writer feels that both the MOTOR magazine's JARI test and especially the BEST MOTORing battle results clearly shows the 3-door EG6 and EK4 Civic SiR-2 to be a faster car than the equivalent Mitsubishi Mirage MIVECs. Thus, a superior power-weight ratio is not a sure guarantee for superior performance.
Author : Wong Kong-Ngai
The information given in this article has been taken from MOTOR magazine and BEST MOTORing without permission. Temple of VTEC Asia may withdraw this article if it is found to violate any copyright laws. In addition, all opinions given in this article are solely that of the author's own and do not represent that from any official party/parties
In this premier feature, we look at Mistubishi's competitor to Honda's Civic SiR/SiR-2, the Mitsubishi Mirage Cyborg ZR. Prior the the introduction of the Civic Type-R and the new 180ps Nissan Pulsar, the Mirage had the highest power of all JDM 1.6litre engined cars
THE MITSUBISHI MIRAGE CYBORG ZR
The Mitsubishi Mirage Cyborg ZR is Mitsubishi's key model in the intensely competitive hot-hatch category in Japan. Cars in this category are extremely popular for use in the Gymkhana sport in Japan. Current favourites for Gymkhana uses are the Mitsubishi Mirage/Cyborg and Honda's Civic SiR/SiR2 and CRX.
Since the previous generation, where it came as a Mitsubishi Mirage Cyborg R, the Mirage has been powered by the Mitsubishi 4G92 1597cc DOHC EFi engine. This 1.6litre engine is also fitted with Mitsubishi's MIVEC variable valve lift and timing system, which is very familiar with Honda's VTEC system. As a result of this, the engine is specified to produce 175ps or 5ps more than the B16A engine powering the EG6 and EK4 Civic SiR-2s. Max torque is 17.0kgm which is 1kgm higher than the B16A.
In addition, the Mirage ZR is also lighter than the Civic SiR-2. Comparing a full-options version with the other, this gives a better power-to-weight ratio for the Mirage ZR. The newest version of the Mirage ZR has been given a complete revision by Mitsubishi in order for it to be more competitive with the likes of Honda's Civic and Toyota's new Levin/Treuno.
THE MITSUBISHI 4G92 ENGINE
The important specifications for the Mitsubishi Mirage's engine are as follows:
engine - type 4G92
type: transverse in-line 4
bore x stroke: 81.0 x 77.5
capacity: 1597cc
valve train: dohc 16v with MIVEC
compression ratio: 11.0:1
fuel system: (Mitsubishi) multi-point fuel injection
power: 175ps at 7500rpm
torque: 17.0kgm at 7000rpm
Given the higher powered engine and a lighter body, the Mirage R is naturally expected to be faster than the Civic SiR2 since power-to-weight ratio is one of the most significant factor in a race. To look at the real world performance however, let's examine the results as obtained by two reviewer sources for JDM performance cars.
JAPAN MOTOR MAGAZINE'S JARI TEST RESULTS
JAPAN's MOTOR magazine performed JARI (Japan Automobile Research Institute) tests on both the previous generations of EG6 Civic SiR-2 and the Mirage Cyborg R. Though highly dependent on driver's skills, tested 0-100kph and 0-400m drag times however are highly indicative of the actual sprint performance of these vehicles. In their respective tests, the Mirage Cyborg R was tested to do 0-100kph in 8.16 seconds and 0-400m in 15.65 seconds.
Surpisingly, the EG6 Civic did a corresponding 7.66seconds and 15.17 seconds respectively despite being 5ps down in power. These results strongly suggests that the EG6 Civic would be superior to the Mirage Cyborg R in a straight line race.
JAPAN BEST MOTORing's PERFORMANCE TESTS
However, many believes the true worth of a performance car is not only in its straight line ability, but is more so in its ability as an overall performance car, ie cornering, balance, as well as accessibility ie how easy it is to drive it fast. The ultimate worth of a performance car is thus in its lap times around a reference circuit.
My favourite reference for this is JAPAN's BEST MOTORing video series. They perform unbiased performance tests of all JDM cars. Most importantly though is BEST MOTORing depends on a group of established professional racing drivers for their performance test, which includes a package of 0-400metre (approximately 0-1/4mile) sprint test as well as a "circuit battle" which is in the form of a 5 to 7 laps race usually on the famous Tsukuba circuit in Japan.
In the end-November 1996 issue of BEST MOTORING, they did a performance test for the best 1.6litre car in Japan. Both the 3door and 4door variants of the current generation Civic and Mirage were tested together with the Toyota Treuno and Sprinter Marino (both these using Toyota's 1.6l DOHC inline 4 20valve engine giving 165ps).
BEST MOTORing 400M SPRINT
The following sequence of images are screen captures I did of the 0-400m sprint race between the 3-door versions; EK4 Civic SiR-2, Mirage ZR, and Trueno BZ-G.
Start ! Mirage takes off to an early lead Civic catches up at halfway mark
B16A has the superior top-end ! EK4 Civic takes the finishing line !
At the start, the Mirage took an easy lead, probably due to its superior power-to-weight ratio. However, after the mid-point of the race and towards the end, the superior top-end of the B16A allowed the EK4 Civic to eventually win the sprint. This result tallies well with that obtained in the MOTOR magazine's JARI sprint tests.
BEST MOTORing TSUKUBA CIRCUIT "BATTLE"
The highlight of all BM performance test is definitely the final circuit race, dubbed the 'Tsukuba Battle'. This battle involved both the 3door and 4door versions of the Civic, Mirage and Trueno, the 4door version of Toyota's Levin/Trueno being the Sprinter Marino.
The following sequence of images represents a couple of screen captures I made of the Tsukuba battle. BM organizes the starting grid by reverse order of either the weight-to-power ratio or the 0-400M drag results. This race's starting grid was according to weight-to-power ratio, thus the front row being the three 4-doors and the back row being the 3-doors.
Starting grid is based on weight-to-power ratio
Into the first corner; 3-doors are already biting hard at the 4-door tails !
The long straight in lap-1, Civic is already in front !
Retired racer M. Kurosawa easily took the EK4 Civic to an early lead in the battle. Maintaining his lead throughout the 5-lap race, he took an easy victory. Towards the second half of the race, after getting free from being stuck behind the three 4-doors, the Trueno BZ-G was clearly biting very hard at the Mirage ZR's tail. At the finishing line, the Mirage ZR just managed to hold the Trueno BZ-G off by blocking its line into the final corner.
The image below shows the final race result. The EK4 Civic won the race easily. The Mirage ZR took second place though the Trueno turned in a better best-lap time. The Civic Ferio Si-2 finished second amongst the 4-doors.
The image below shows the "Time Attack" results for the 6 cars in the battle. "Time Attack" results are the fastest lap times during individual lap runs that are done by the various drivers prior to the battle. When driven in the circuit alone, it is clearly seen that the EK4 Civic is very much faster than its other contenders. Note that the time-attack result for Mirage ZR is slower than the Trueno. In fact, despite having the best power-weight ratio amongst the three 3-doors, the Mirage ZR was the slowest around the Tsukuba circuit. At this point, it is important to highlight that all three 3-doors are equipped with LSDs.
CONCLUSION
In closing, the writer feels that both the MOTOR magazine's JARI test and especially the BEST MOTORing battle results clearly shows the 3-door EG6 and EK4 Civic SiR-2 to be a faster car than the equivalent Mitsubishi Mirage MIVECs. Thus, a superior power-weight ratio is not a sure guarantee for superior performance.
Author : Wong Kong-Ngai
The information given in this article has been taken from MOTOR magazine and BEST MOTORing without permission. Temple of VTEC Asia may withdraw this article if it is found to violate any copyright laws. In addition, all opinions given in this article are solely that of the author's own and do not represent that from any official party/parties
Παρασκευή 18 Δεκεμβρίου 2009
Πέμπτη 17 Δεκεμβρίου 2009
Τρίτη 15 Δεκεμβρίου 2009
Κυριακή 13 Δεκεμβρίου 2009
Σάββατο 12 Δεκεμβρίου 2009
Τετάρτη 9 Δεκεμβρίου 2009
Δευτέρα 7 Δεκεμβρίου 2009
Σάββατο 5 Δεκεμβρίου 2009
Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου 2009
Τετάρτη 2 Δεκεμβρίου 2009
Τρίτη 1 Δεκεμβρίου 2009
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)